Hûn difikirin ku hundurê termînala derketinê ya dirêj-girtî ya Balafirgeha Manston di paşerojê de asê maye, bîranînek ji roja ku balafirgeh heşt sal berê girtî ye.
Ji ber ku gava hûn yekem têkevin hûn ê modelek 1980-an a pêşwaziya Nexweşxaneya Margate bibînin. Nîşana li jor deriyê herî nêzîk dinivîse "Ward 1". şerm kirin? Ev eşkere ye.
Lê dema ku hûn pê dihesin ku di destpêka vê salê de, ev avahiyek hilweşiyayî wekî beşek ji filmê derhêner Sam Mendes Empire of the Light, ku ji hêla Olivia Coe Mann et al., derhêneriya wê dike, zelaltir dibe. Di salên 1980-an de cîh girtiye, ew wekî maseya pêşwaziya odeya acîl dubare dibe.
Ji hingê ve, malper di navbera xwediyê wê RiverOak Stratejîk Partners (RSP) û dijberên herêmî de di nav şerek qanûnî ya domdar de ye ku dixwazin wê veguherînin navendek barkêşiya pir-mîlyon dolar.
Bi erêkirina vê dawiyê ya hukûmetê re ji bo vebûnê (dîsa), ew aniha rû bi vekolînek dadrêsî ya muhtemel a ku dê bi kêmanî careke din piştrastbûna li ser paşeroja wê dereng bixe.
Lêbelê, her çend ew bi salan di navenda bahoza siyasî de ye - partiyên di Encumena Navçeya Thane de li ser bingeha nerînên xwe yên di kursiyê de têne hilbijartin û red kirin, di heman demê de raya herêmî wekhev dabeş dibe - balafirgeh bixwe rawestiyaye. Hûn dikarin li ser erdê bêjin.
Me di nîvroyek cotmehê ya zelal û sar de seredana malperê kir, bi derhênerê RSP Tony Floydman, rêveberê giştî yê balafirgehê û yekane xebatkarê rasterast ê malperê, Gary Black re, firsendek kêm kêm dîtin.
Ev avahiya herî xuyayî ya ji rê ye - carekê navê balafirgehê li derveyî wê hate çap kirin. Îro ew tenê avahiyek spî ya bêhempa ye.
Gelek li herêmê dê gava ku ew diçin parka ku ceribandinên Covid-ê bi mehan di dema pandemiyê de têne kirin dê fêr bibin.
Salona derketinê ya xalîçeya sor, ku berê bi sohbeta heyecana rêwiyan tije bû, naha tenê bi qîrîna nerm a kevokên ku li cîhê banê dijîn dagirtî ye.
Pîrek û îzolasyon hilweşiyan û ji ekîban hat xwestin ku ji qada pêşwaziyê derkeve, ku ew qas realîst xuya dike ku hûn nikanin stûnên darîn ên li pişt wê nebînin heya ku hûn di ber wê re derbas nebin ji ber ku ew "cih ji ya rastî mezintir xuya dike." ". ev baş e”.
Cara dawîn ku ez li vir bûm di sala 2013-an de dema ku KLM firînek rojane berbi Balafirgeha Amsterdam Schiphol vekir. Hêvî di hewayê de ye û cîh dihejîne. Ew îro vala ye, û nebêjim ew pir xemgîn e. Tiştekî nebaş li ser vî cihî hebû, ku berê xwediyê pîşesaziyek bû, lê ji zû ve ketibû ber xirabûnê.
Wekî ku Gary Blake diyar dike, "Termînala rêwiyan tenê 25 sal e, ji ber vê yekê veberhênan nehatiye kirin. Tişta ku divê were tamîrkirin her dem tenê tamîrek acîl e.”
Ev yek ji hindik pêlav û aksesûarên mayî ye. Tiştê herî balkêş ev e ku dema ku serdana tevahiya malperê kir, her avahî hema hema ji her tiştî hate derxistin.
Gava ku Ann Gloag di Kanûna 2013-an de balafirgeh ji xwediyê berê Infrantil bi 1 £ kirî, wê soz da ku rê bide barhilgirên kêm-mesref ji wê kar bikin. Di nava şeş mehan de hemû karmend ji kar hatin avêtin û hatin girtin.
Dûv re wê hemî alavên li balafirgehê di mezadê de kir. Di encamê de tenê siya ruhanî li ser erdê yek ji odeyên ku carousel bagajê de rawesta bû. Cihê ku berê ji bo hemî bagajên kontrolkirî cîhek ewle hebû, otomobîl ji demek dirêj ve hatî şandin mala xwe ya nû.
Di axê re derbas dibin - kirêdar hîn jî li ser axê dixebitin, yek ji wan helîkopterfiroş e - me li hangarekê park kir. Tiştê ku dimîne xêzên yekîneyên sarincê yên mezin ên ku berê radiwestin, ji bo depokirina tiştên ku bi hewayê ji balafirgehê re dihatin bikar anîn.
Li jûreyek li derveyî yek ji avahiyan, hesp têne îthalkirin. Gary ji min re got ku wan "bi mîlyonan lîre hespên bezê" radestî Manston kirin. Du îstîqrar hê jî hene, yên din hatine hilweşandin.
Li kêleka wan komek qutiyên bi etîketa materyalên ku di fîlimên "Empire of Light" de hatine bikar anîn hene, ku hîn jî navê kod "Lumiere" li ser in. Hilberîner di van odeyên berfireh de sete çêkirin.
Em bi bezê daketin pîştê, hişt ku maryak ji germa li balafirgehê kêfê bikin, û li pey xwe belav bûn. Dema ku otomobîla ku em tê de bûn bilez dibe, hûn hîs dikin ku divê hûn xwe bilind bikin.
Di şûna wê de, min teqînên mîtolojiya bajarî girt. Ez bawer im li dora wî erdekî qirêj tune. Xuya ye, xwediyê wê yê berê yê demkurt, Stone Hill Park, ku plan kir ku wê bike xanî, li axê lêkolîn kir û ew paqij dît.
Ev bikêr e ji ber ku di binê erdê de avjeniyek heye ku 70% ji Thanetê bi ava tîrêjê peyda dike.
Di dawiya 2020 û destpêka 2021-an de bi hezaran kamyon li vir têne park kirin da ku kaosa li Doverê sivik bikin. Bahoza bêkêmasî ya ku Fransa di nav tirsa Covid-19 û qaîdeyên nû yên ku ji hêla Brexit ve hatine derxistin de sînorên xwe bigire.
Xetên kamyonan ên bi zelalî hatine nîşankirin hîn jî ji pîsta balafirgehê derbas dibin. Li deverek din, kevir bi berfirehî belav bû da ku piştgiriyek bihêztir peyda bike ji bo wesayîtên giran ên ku neçar man li vir rawestin berî ku werin berdan da ku bikevin Doverê li ser A256.
Rawestgeha din birca kontrolê ya kevn e. Odeya li qata jêrîn ku pergala serverê lê bû hatibû paqijkirin, tenê çend kabloyên avêtinê hiştin.
Odeyek ku carekê dîmendera radarê ji firokeyên li esmanê derdora me rêzek gêjker agahiyê nîşan dida, carek din tenê xêzên li ser erdê cihê ku tabloyek berê lê sekinîbû ma.
Em hilkişiyan -hinekî lerzîn- derenceka spiral a metalî ber bi odeya kontrolê ya sereke ve, melûkên ku ew di nav tevnekê de pêçandî nerehet kirin.
Ji vir pê ve, heya ku hûn Termînala Dover Ferry-ê bibînin, li ber Pegwell Bay, li seranserê Deal û Sandwich-ê dîmenên bêhempa yên peravê hene. "Di rojek zelal de hûn dikarin Fransa bibînin," Gary got. Wî zêde kir ku dema berf dibare, "dema ku ji vir tê temaşekirin, mîna wêneyek reş û spî xuya dike."
Tiştê bi qîmet di tabloyê bi xwe de hat çirandin û firotin. Tenê çend têlefonên zencîre yên kevnar li kêleka bişkokên ku li ser panela kontrolê ya Stêrka Mirinê ya orîjînal nedihatin xuya kirin, û çîpên mebesta navneteweyî yên ku vê balafirgehê carekê li ezmanan çikandibûn, mane.
Dibe ku nerîn bêne dabeş kirin, lê nayê înkar kirin ku Balafirgeha Manston xwedî qertek e ku ger rast were lîstin, dê ji her dijberî derbas bibe. Ew perspektîfa pîşesaziyê di serdemek ku hindik din de heye pêşkêşî dike.
RSP soz daye ku bi sed mîlyon pound razemeniyê li malperê bike da ku wê bibe navendek bargiraniyê. Ger û tenê ger ku ev nêzîkatî kar bike dê firînên rêwiyan werin pêşwazî kirin.
Ew bawer dike ku pîvana veberhênanê dê bihêle ku ew serfiraz bibe ger hewildanên din têk biçin.
Di rastiyê de, hêjayî gotinê ye ku her çend balafirgeh bi dehsalan îflas dihat hesibandin, balafirgeh tenê bi tevahî hate taybetmendî kirin - heya 1999 ew di destê Wezareta Parastinê de bû (ku di encamê de destûr da hin geştên rêwîyan) - 14 sal berî ku ew ji nişka ve heşt sal berê.
Gary Black diyar kir: "Veberhênanê qet nehat. Em her gav neçar bûn ku li dora xwe tevlihev bikin û tiştê ku me wekî balafirgehek leşkerî hebû ji bo ku em hewl bidin ku bikevin nav karsaziya sivîl bikin.
"Ez ji sala 1992-an vir ve li vir im û çu carî di vê pozîsyonê de cîh negirtiye an veberhênan nekiriye da ku wê ji bo karanîna rast balkêş bike.
"Gava ku me bi salan, ji pargîdanî ber bi pargîdanî ve çû, hewl da ku Manston serketî bike, heya nuha wê ti carî niyetek veberhênanê ya ciddî nebû ku drav bixe nav xwe û bike ya ku divê bibe."
Ger ew xwe ji destwerdana qanûnî dûr bixe, paşeroj dê ji ya ku berê dîtiye pir cûda be - malpera îro bi çopê tijî ye.
Ji ber vê yekê min ji Tony Freidman, derhênerê hevkariyên stratejîk li RiverOak pirsî, çima pilana wî ji yên ku di van salên dawî de ceribandin û têkçûn cûda ye?
"Me ji destpêkê ve biryar da," wî rave kir, "ku em dikarin vê pirsgirêkê çareser bikin tenê ger em bi ciddî veberhênanê di binesaziyê de bikin, û ger em karibin veberhênerên ku amade ne ku vê yekê bikin bibînin. Veberhênerên me hene ku heya nuha, li dora 40 mîlyon £ veberhênan kirine, û gava ku razîbûn di dawiyê de were dayîn, dê her tişt ji bo veberhênerên din ên ku dixwazin bişopînin di xetereyê de be.
"Lêçûna giştî 500-600 mîlyon £ ye û ji bo wê hûn balafirgehek digirin ku dikare potansiyela 1 mîlyon ton bar hilgire. Di çarçoveya aboriya Brîtanyayê de, ev dikare rolek mezin bilîze.
"Û Manston qet ne xwediyê binesaziyek wusa bû. Wê hin binesaziya bingehîn hebû, hin pêvekên bingehîn ku vedigerin rojên RAF, ew hemî.
"Xwezî li ku derê meseleya jiyan û mirinê ye, û pîşesazî vê yekê fêm dike. Lê hin şêniyên herêmê ne. Dibêjin ger berê nexebite dîsa naxebite. Welê, tenê 14 sal piştî taybetmendiyê, veberhênanek hindik li vê derê heye.” Pêdiviya wî bi firsendekê heye.”
Gava ku min pirsa 500 mîlyon £ di derbarê veberhênerên ku wî saz kiribû de kî ne, ew hinekî şerm bû.
"Ew taybet in," wî diyar kir. "Ew ji hêla nivîsgehek taybet a li Zurichê ve têne temsîl kirin - hemî ji hêla rayedarên Swîsreyî ve bi destûr û qeydkirî ne - û pasaportên wan ên Brîtanî hene. Tenê ez dikarim ji we re bibêjim.
“Şeş salan piştgirî dan wî û li gel hinek berxwedan û derengmayîn jî ew piştgirî didin wî.
"Lê gava ku em dest bi veberhênana giran li binesaziyê bikin, dê veberhênerên binesaziya demdirêj xuya bibin. Veberhênerek bi 60 mîlyon £ bê guman dema ku hewce bike 600 mîlyon £ xerc bike dê li çavkaniyên darayî yên derveyî binêre."
Li gorî planên wî yên azwerî, hema hema hemî avahiyên li ser malperê dê werin hilweşandin û ew ê bibe "qûleyek vala" ku ew hêvî dike ku li ser wê navendek barkêş a geş ava bike. Di sala pêncemîn a xebata xwe de, divê ew zêdetirî 2,000 karan li ser malperê bixwe û bi hezaran bêtir nerasterast biafirîne.
Ger ew kar bike, ew dikare kar û hêviyên ji bo bi hezaran niştecîhên Kent Rojhilat peyda bike, ku di encamê de dikare drav bide aboriya herêmî ya Thanet, ku naha hema hema bi tevahî girêdayî geştiyariyê ye ku wê berdewam bike. .
Ez di paşerojê de ji ambargoyên wê bi guman bûm - min dît ku malper çend caran daketiye - lê hûn nekarin ji xwe nefikirin ku ev cîh hewcedariyek maqûltir e da ku bigihîje serfiraziya ku gelek jê hêvî dikin.
Ji bo şîvê çi bixwin? Xwarinên xwe plan bikin, xwarinên nû biceribînin û xwarinên xwe bi karanîna reçeteyên pejirandî yên ji şefên serekî yên welêt bigerin.
Dema şandinê: Oct-26-2022