Rapor dibêjin, ji ber kêmbûna kesên sax û delîlên fizîkî, sedema ketina balafirê hin texmîn in. Lêbelê, hat encamdan ku yacht piştî ku kelek ket binê avê. Lêpirsîn bal kişand ser kela ku ji keştiya binavbûyî derketiye. Wekî ku hûn di wêneyan de dibînin, pêlên kelê paşîn ên çargoşe zirav bûne û dibe ku şikestin. Di raporê de bi taybetî behsa e-mailên di navbera endamên karmendan de li ser binavbûna keştiyê hat kirin, herwiha behsa peyamên xwediyên yatê jî hat kirin ku hinek ji wan nehatine wergirtin. Sêwiran û taybetmendiyên keelê referansê Yekîneya Wolfson ya Zanîngeha Southampton kir, ku taybetmendiyan bi standardên sêwirana hewce yên heyî re berhev dike. Wan dît ku keel û taybetmendî bi piranî li gorî standardên heyî ne, ji bilî ku pîvaz û qalindahiya şûşeyên kelê bi 3 mm tengtir bûn. Wan bawer dikir ku bi pêlên kelê yên şikestî (xirabkirî), keel dê di hilweşînek 90 dereceyan de girêdayî nemîne. Pirsgirêkên ewlehiyê yên sereke yên jêrîn hatine destnîşan kirin: • Heke girêdan ji bo girêdana hişkkerê bi kulikê ve were bikar anîn, dibe ku girêdan bişike, û tevaya avahiyê qels bike. Girîng e ku were zanîn ku girêdanek şikestî dikare dijwar be ku were tespît kirin. • Zemîna "Ronahî" hîn jî dikare bibe sedema zirarek girîng a nedîtî li girêdana matrixê. • Vekolînên birêkûpêk ên hull û strukturên hundurîn divê bibin alîkar ku hişyariya zû ya veqetîna gengaz a kelê peyda bikin. • Plansazkirina ji bo gihîştina deryayê û plansaziya bi baldarî rê dikare xetereya zirara hewayê pir kêm bike. • Ger ketina avê were tesbît kirin, divê hemî çavkaniyên têketinê yên gengaz bêne kontrol kirin, di nav de cîhê ku keel digihîje hull. • Di hal û serûbinbûnê de, pêdivî ye ku meriv bikaribe alarmê bide û ji hêlîna jiyanê derkeve. Li jêr kurteya raporê ye. Li vir bikirtînin da ku tevahiya nivîsê bixwînin Li dor saet 04:00 16ê Gulana 2014ê, keştiya ku li Brîtanyayê qeydkirî Cheeki Rafiki bi qasî 720 metre rojhilat-başûr-rojhilatê Nova Scotia ji Antigua diçû. , Canada Miles li Southampton, Englandngilîztan gêr kir. Tevî lêgerînên berfireh û dîtina qalikê keştiyê yê wergeriyayî, çar endamên ekîban hîna nehatine dîtin. Di 16ê Gulanê de di demjimêr 04:05 de, kaptanê tîra radyoya kesane, Chiki Rafiki, alarmê lêxist, ku ji hêla firokeyên Ewlekariya Peravê ya Amerîkî û keştiyên bejahî ve lêgerînek girseyî li yatê kir. 17’ê Gulanê saet 14:00’an de keştiya keştiyeke biçûk a wergeriyayî hat dîtin, lê belê şert û mercên xirab ên hewayê nehişt ku ji nêz ve lêkolîn were kirin û 18’ê Gulanê saet 09:40’an de lêgerîn hatiye betalkirin. 20ê Gulanê saet di 11:35 de, li ser daxwaza fermî ya hikûmeta Brîtanyayê, lêgerîna duyemîn dest pê kir. Di 23'ê Gulanê saet 1535'an de qalikê yatê yê wergeriyayî hat dîtin û hat tespîtkirin ku yê Çîka Rafikî ye. Di lêkolînê de hat tesdîqkirin ku gemiyên jiyanê yên keştiyê hê jî di pozîsyona xwe ya asayî de li ser keştiyê ne. Lêgerîna duyemîn 24’ê Gulanê saet 02:00’an ji ber ku kes nehat dîtin bi dawî bû. Cenazeyê Cheeki Rafiki nehate bidestxistin û tê texmînkirin ku binav bûye.
Di nebûna sax û delîlên fizîkî de, sedema ketina balafirê hin texmîn dimîne. Lê belê hat encamdan ku Çîkî Rafîkî piştî ku kelûpel qut bû qulipî û binav bû. Ji xeynî zerareke eşkere ya ku li kevçî an rûkê rasterast bi veqetandina kelê ve girêdayî ye, ne mimkûn e ku keştî bi tiştek di binê avê de li hev ketibe. Berevajî vê, bandora hevgirtî ya zemîna berê û tamîrên paşerojê li kelek û bingeha wê dibe ku strukturê keştiyê qels kiribe, digel ku kela wê bi qalikê wê ve hatî girêdan. Di heman demê de mimkun e ku yek an jî çend pêlên kelê xera bûne. Dûv re windabûna hêzê dikare bibe sedema jicîhûwarkirina kelê, ku dema ku di nav şert û mercên deryayê de xerabûyî de bi keştiyê ve zêde dibe, ji ber zêdekirina barên alî zêde dibe. Operatorê yatê, Stormforce Coaching Ltd, di polîtîkayên xwe yên hundurîn de guhertin çêkiriye û ji bo pêşîgirtina li dûbarebûna bûyerê gelek tedbîr bi cih anîne. Ajansa Deryayî û Ewlekariya Peravê bi hevkariya Enstîtuya Keyaniya Yachting, ya ku guhertoyek berfireh a rêberiya xweya saxlemiyê ya li deryayê ku îhtîmala şikestina kelê vedihewîne, bi zelalî pêdiviyên ji bo veguheztina gemiyên jiyanê yên inflatable li ser keştiyan bi zelalî kodî kiriye. Ji Federasyona Deryayî ya Brîtanî tê xwestin ku bi sertîfîker, hilberîner û tamîrkeran re bixebite da ku rêwerzên pêşeng ên pîşesaziyê ji bo teftîşkirin û tamîrkirina yatanên bi pişta fîberglass û kelûpelên girêdayî pêş bixe. Di heman demê de ji ajansên Ewlekariya Deryayî û Peravê jî hat xwestin ku rêbernameyek zelaltir peyda bikin ka kengê pejirandina keştiya piçûk a bazirganî hewce ye û kengê ne hewce ye. Zêdetir şîret ji desteya rêveber a werzîşê re hate dayîn ku rêwerzên xebitandinê ji bo sektorên bazirganî û şahî yên cîhana keştiyê derxîne da ku hişyariya zirara potansiyel a ji her zemînekê û faktorên ku divê di dema plansazkirina paragrafên deryayî de bêne hesibandin.
Dema şandinê: Feb-22-2023