Em li ser zinarên bi mêş û embarên şemitokî hilkişiyan, hêdî hêdî dizivirin, dengê turbochargeran û qîrîna gazên exozê tenê dengên ku li ser qerqema kevirê kilsinî di bin tekeran de dihatin bihîstin. Li deverek nêzê lûtkeyê, dema ku wesayîta meya pêşeng ber bi bakur ve zivirî, qijikekî dûvikê sor ji bo hişyariyê qîriya. Ew ajotina SUVek 250,000 dolarî ku, li gorî rihê Zeusê were dadbarkirin, ew rojek xweş e ku li çolê bi qasî me bextewar e.
Bi her awayî, wusa dixuye ku em di dilê Daristana Reş a Almanyayê de ne, bi tonên kon, mij, mêş û çiyayan li derdorê. Bi 270 hektar rê û ceribandinên bêdawî yên derveyî rê li Parka Dirty Turtle Off-Road ya Northern Kentucky, xortên li All-Terrain Outfitters wekî wesayitên sereke yên rizgarker/spotter kar dikin û em amade ne ku Avatarên xwe yên 4×4² bixin nav tevgerê. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-binê-xetê-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background: gradient linear(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; background-position: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Dema ku piraniya gel ji ber dîtina deynê me yê almanî yê pir mezin an bi hêrs gazî kirin an jî çepik lê kirin, hevalên nêzîk matmayî man ku fêr bûn ku em ê bi rastî SUVek dervayê rê ya 250,000 dolarî bistînin. Bi xwezayî, me ji nefretkar û nefretkaran dûr xist û G550 4×4² hem wekî ajokarek rojane û hem jî wekî gerokek ava gemar a bi-turbo ceriband.
Kêfxweşiya herî dawî ji bo nifşa G-Wagen a derketî temrînek tundrewî û sadebûnê ye. Ev G-Wagen a bêçekbûyî, bi kabloya xweya xweş û lingên Unimog-ê re, bê guman yek ji baştirîn kamyonên ku dikarin drav bikirin e - bi şertê ku hûn pir ji wan hebin.
4×4² bi her tiştî ve, ji pêlên fîbera karbonê bigire heya rakêşana şokê ya du-tube ya birêkûpêk a KW-yê, hem di xuyang û hem jî di performansê de şêwaza lîstikvanê hêzdar a brash pêk tîne. Mixabin, beşa yekem a vekolîna me dê di derbarê ezmûna siwarbûna kolanê de be, ji ber ku piraniya mirovên ku dikarin van heywanan bikirin, li şûna ku fêr bibin ka meriv çawa bi domdarî dolaba G-yê bikar tîne, li bajêr digerin.
Li ser rê û li hawîrdorên bajarî, 4×4² ji piraniya wesayîtên di pola xwe de pêş dikeve. Dîsa jî, tevî hilkişîna wê ya berbiçav, pîvanên mezin, û lîstika destikê ya neçar, gava ku hûn bi bilindahiya 7'4 ″ G-yê û hema hema heman firehiyê bikar bînin, hilgirtina wê ecêb hêsan e. Girîng e ku ji bîr mekin ku ev tank ji ber hin sedeman "çargoşe" ye, û piraniya parkkirinê dê jê re nebin, ji ber vê yekê dîtina cîhek parkkirinê ya guncan dikare demek bigire.
Dema ku em dibêjin "hêsan", em henekê xwe nakin. Ji bo veguhertina mîhengên HUD an ajokar tune. Heck, ev tişt tewra xwedan kontrolkirina keştiyê tune - tenê pedalên fren û gazê, dîrektîfek, û hin guhezkerên alloyê yên spehî ji bo her avhewa û rewşa ajotinê. Kontrolên ajokerê heman felsefeyê wekî G Bodyline dişopînin. Ev nêzîkatiyek zehf hêsan e ku ajotina otomobîlek dibistana kevnar a ku ji bo şervanên dawiya hefteyê nefesek nû ye.
Di warê vebijarkan de, G-ya me bi nûvekirinek yekane 6,500 $ hat: Boyaxa metalîkî ya hêja ya Paprika. Di wî rengê pembe de pêça, bi pêlên karbonê yên ku frenên mezin ên sor ên geş vedigirin, damperên du-lûle û kaniyên ku ji pişt çerxên alyûmê yên yekta 22-inç derdikevin, hûn ê bi hemî V8 Biturboyên tevgerî re gelek pêşandan bibînin.
Bicî. Dê gav bavêjin û rotorên Mercedes V8-ê yên bilezker û bi hêz-xwarinê du turbochargerên li navendê siwarkirî bi 416 hespê hêz û 450 lb-ft torque vedigirin. Gava ku hûn dikin, li bendê bin ku jimareyên karîgeriyê dakevin nav reqemên yekjimar ên ku ji bo rampek lezkirinê normal e, bi saya giraniya 4×4² ya wekhev û veguheztina domdar a tev-teker. Bi nermî li ser pedala gazê gav bavêjin û EPA difikire ku hûn ê li bajar û otobanê jî 11 mpg bistînin.
Ji ber geometriya zexm a ragirtina gerîdeyê û kalibrasyona rêwerzê, lîstika ku di ajotinê de tê hîskirin dikare di destpêkê de ji bo kesên ku berê qet SUVek bi asansor neajotine piçek tevlihev be. Dema ku guheztina li cîhek werzîşê ya bi dampinga elektronîkî ve guheztin û vegerandina laş kêm dike, heke hûn hişkiya Focus RS naxwazin, dibe ku hin hûrgulîkirina damperên KW-ya verastkirî guncan be.
Di hundurê G-ê de bi rastî teknolojiya luks û kêrhatî ya Mercedes-Benz heye. Kursiyên suede 4 × 4² yên germkirî û vemirandî yên bi stûnên birêkûpêk û tîrêjên fîbera karbonê yên hişk mînakên baş in, lê di kabînê de ya ku em jê re dibêjin vebijarkên xerîb jî hene.
Mînakî, deriyê dûvikê hingiv tenê 36 înç fireh e ji ber ranewesta tixûbdar a guheztinê, zêdekirina çîp û kûrahiya derî bixwe. Portala girtî ya mezin barkirin pir giran kir, ji ber ku ew mîna hin kamyon û kamyonên sarincokê ji alîkî ve nedihat vekirin.
Aciziyên din daxistina otomatîkî lê ne rakirin, pencere û tavê, kursiyên paşîn ên ne-rêkûpêk (tenê 41,9 înç cîhê lingê sînor hiştin) û pozîsyonek rûniştinê ya nerehet, hema hema bêkêmasî ye. Di dawiyê de, parkkirina tiştek wusa mezin bêyî kamerayek 360-pileyî di heman demê de dibe ku piçek nervê biteqe. Bi tîrêjek zivirînê ya ku bi lokomotîfek buharê ve tê berhev kirin û giraniya 6,825 poundî, G bi heman rengî hîs dike.
Serêşên bajarî û kêmasiyên sêwiranê li hêlekê, em derbasî beşa derveyî rê ya vê vekolînê dibin, li cihê ku 4×4² bi çeqilmast û kêran amade ne. Bi dehsalan, Geländewagen ji bo artêşên li çaraliyê cîhanê wesîleya bijarte ye, bi xêra cûdahiya xweya sêalî ya kilîtkirinê. Her çend di rewşên giran de tê pêşniyar kirin ku ji ber gerîdeya tixûbdar, deng, hwd. dev ji dolabên pêş berdin, barana giran û rêyên ku bi kevirên kilsinî hatine xemilandin, gava ku em gihîştin şopa yekem hewceyê beşdarbûnê ye.
Di şert û mercên wisa giran de ajotina derveyî rê dema ku kêfa xwe ji rehetiya Mercedes-Benzek 250,000 dolarî werdigire, mîna ku bi hevrîşimê farisî were firçekirin. Ji hilkişîna çiyê ya ku wê rojê dest pê kir, cinawir jê derbas bû, di heman demê de kursiyên bi hewa veguheztin lingên me sar dikirin û senfoniya Mozart guhên me tijî dikirin.
Li gel lewheyên pêşiyê yên bihêzkirî, axên portal, eksûsên pêçandî û pêçandî yên li her du aliyan, û pêleka zengarnegir a Mansfield a stûr li paşîn, ev G pir hez dike heke hûn ji kursiyek standard a derveyî rê hez dikin. Têkiliya tekeran, xalên veqetandinê, neynikên kêlekê yên bi hêz, verastkirina rêjeya kêm û paqijiya erdê 18-inç, hemî 4×4² dikin makîneyek derveyî rê ya zehf jêhatî, ku her gava ku hûn pedala lezê pê dixin, eksoz diqelişe.
Tenê astengên ku em di ceribandina xweya derveyî rê ya nêzî pênc demjimêran de pê re rû bi rû bûn, tîrêjê zivirîna gerîdeyê bû, ku bi domdarî li ser firehiya 86,2-inç ya SUV-ê, û pirsgirêkên paqijkirina erdê bi destikên paşîn ên Mansfield re, bi kêmbûna destikê re fikar bûn. li ser çiyan. bi tirên pirelli Scorpion off-road. Girtiyek din: carinan gava ku hûn digihîjin serê çiyê, kamerayek pêş-ajokê bi kêr tê, nemaze dema ku cîhê çavdêriya ewlehiyê tune.
Ji bo kirrûbirên SUV-yên luks, 4×4² bê guman yek ji vebijarkên herî bêkêmasî û xirab e ku meriv dikare bi drav bikire. Zilamê ku G-Wagen du caran xilas kir, du caran got ku sedema bingehîn a ku ew 4×4² li ser tirimbêlek din tercîh dike ne ji ber ku ew pir jêhatî an jî luks e, lê ji ber ku dixuye ku ew zarokek pênc salî hatî sêwirandin. . Ev otomobîla almanî ya bêçekbûyî, mezin, qutkirî, û ji bo lêdanê hatî çêkirin wesayitek e ku mirov jê hez dike an jê nefret dike, ne tenê ji ber tîbûna wê ya bêserûber a gaza baş, lê di heman demê de hema hema bi tevahî li ser xuyangê ye.
Ya ku wekî makîneyek şer a têkçûyî dest pê kir veguherî cinawirek. Dema ku nifşa nû hinekî ji kokên xwe yên 40 salî dûr ketibe, divê hûn ji vê rastiyê rêz bigirin ku ev SUV di dîroka otomotîvê de yek ji mezintirîn çîrokên serfiraziyê ye. Bêkêmasî, nepraktîkî, biha, hêzdar, bi heybet, nerehet, bêserûber, gemar, dîn, ecêb - van hemî peyvan dikarin ji bo danasîna guhertoya 4×4² Geländewagen bikar bînin. Dizanin? Ew bi rastî ferq nake ku hûn li ser wê çi difikirin an kî wê siwar dike.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; text-decoration: none; display:block; margin-top: 0; margin-bottom: 0 font family: Arial, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Li vî bajarî mezintirîn pêla şarjê ya wesayîta elektrîkê heye. bilindahî: 0,625 rem; çep: 0; pozîsyon: mutleq; top: 0; firehî: 1.25 rem;}.barkirin .css-17kabay: piştî { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Dema şandinê: Tebax-01-2023