Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & Trucks Taybetmendiyên Bazirganî Şirket û Bazar Serfkaran Krediya BubbleEnergyEwropa Dubendiyên Federal ReserveHousing Bubble 2Inflation & DevaluationKarBazirganîTransport
Enventarên li firoşyarên otomobîl û parçeyên nû û bikar anîne di Cotmehê de daketin 145 mîlyar dolarî, asta herî nizm ji bihara 2012-an vir ve, ji Cotmeha sala borî 23% daketin û ji mehên beriya pandemiyê% 40 daketin. Li gorî ji daneyên ku ji hêla Wezareta Bazirganiyê ve roja Çarşemê hatin weşandin.
Enbarên dolarê Amerîkî 18% daketin tevî zêdebûna 44% ji sal bi sal di bihayên pirfirotanê yên wesayitên bikêrhatî û guheztinek giştî ya otobusan ber bi otomobîlên nû yên premium ên ku modelên xwe yên herî bikêr dixin pêşiyê. Bihayê danûstendinê ya navîn.
Van guheztinên biha yên dîrokî bi giranî envanterên ku bi dolaran veqetandî zêde kirine, û ew dikarin bibin sedem ku ev mîqdarên envanterê bi awayên dîrokî zêde bibin. bihayên wesayît dikarin wê veşêrin.
Rêjeya envanterê-firotanê - envanterên dolaran bi firotina dolaran ve dabeş kirin, bihayên bilind ji hev vediqetînin - dîsa di meha cotmehê de daket û di nîsana û gulanê de nizimtir bû, di daneyên sala 1992-an de herî kêm:
Li jor: Piştî dema Lehman di dawiya 2008-an de, firotana otomobîlên nû pir kêm bû, û Dewletên Yekbûyî ji nişka ve bi depoyê tije bû, û rêjeya tomar-firotanê zêde bû. Bernameya drav-bo-clunkers ya Tîrmeha 2009-an bi kurtî firotan zêde kir, zor da ji bo mehekê rêjeya envanterê-to-firotanê kêm bike.
Kêmbûna firotanê di Adar û Nîsana 2020-an de di rêjeya envanter-firotinê de hejek hîn mezintir derxist. Pişt re şokên peydakirinê û hemdem şokên daxwazê yên teşwîq kirin xwedî bandorên domdar bûn.
Aşkerekirin: Ev li jor li ser envantera hevgirtî ya wesayitên nû û yên bikarhatî û parçeyên bi dolar e. Ya jêrîn tenê otomobîlên nû ne, bi yekîneyan. Di jêrîn de, em ê otomobîlên bikarbûyî bi yekîne bidin nasîn.
Envanga wesayîtên nû û kamyonên sivik di Mijdarê de 995,568 bû (ji Cotmeha Hallelujah% 8 zêde bû), ji 2,76 mîlyon wesayîtên nû di Mijdara 2020-an de 64% kêm bû û di Mijdara 2020-an de ji 3,5 kêm bû. wesayît, li gorî Cox Automotive.
Di meha Mijdarê de rojên dabînkirinê 32 roj bûn û ji meha Gulanê û vir ve di heman rêzê de 29 heta 33 rojan e.
Pêdiviyek saxlem bi qasî 60 rojan e. Di Mijdara 2020-an de, peyda 70 roj e. Di Cotmeha 2019-an de, peyda 88 roj bû - ji hêla din ve nûçeyek xirab, ku pêşniyar dike ku daxwaza sarbûnê bûye sedema zêdebûnek peydakirinê.
Li gorî Cox Automotive, navgîniya rojên ku ji firoşkaran hewce dike ku otomobîlek nû bifroşin di Mijdarê de daket asta herî nizm, ji ber ku bêtir wesayît ji hêla xerîdaran ve hatin ferman kirin û dema ku ew di dawiyê de ji barhilgiran hatin avêtin, destnîşan kir. pir bi rastî pir piçûk e.
Firotan ji ber peydakirina teng pir daketiye. Li gorî BEA, rêjeya firotina salane ya demsalî ya ji bo wesayîtên nû di Mijdarê de sal bi sal 19% daket û ji Mijdara 2019-an 25% kêm bû, ji ber ku envanterek hindik ji bo firotanê peyda bû:
Toyota di destpêka vê salê de havînek bihêz derbas bû, ji piraniya kêmbûna nîvconduktoran dûr ket bi rêya peymaneke taybet bi dabînkerên xwe yên nîvconductor deh sal berê.Dema ku otobusên din ji envanterê xilas bûn, firotana wê zêde bû. havînê, hilberîna Toyota ji ber kêmbûna nîvconduktorê ketibû, û dûv re qutkirinên mezin ên hilberînê gihîştin firoşkaran û envanterên wan.
GM û Ford di destpêka salê de rastî kêmasiyên nîvconductorê hatin, lê naha hin peyda peyda kirine û hilberandin ji nû ve dest pê dike, her çend Toyota jî têkçû.
Rojên dabînkirina envanterê ji firoşyarên Toyota re daketiye 16 rojan ji ber ku firoşyar bi bingehîn niha li ser cihê wan wesayît nînin, ew yekîneyên ku xerîdar ferman dane difroşin, an jî ew yekîneyên ku berî ku ji barhilgiran di rê de bûn difiroşin. .
Lê envanterên wesayîtên Ford û Lincoln heta 39 rojan zêde bûn. Pêşkêşkirina wesayîtên Chevrolet heya 32 rojan zêde dibe. Weke hilberînerek bi marjînal a ku hemî hilberîner her gav pêşengî kiriye, peydakirina pîkapên tam mezin xuya dike ku markayên Amerîkî çêtir dike. li gorî Cox Automotive:
Berevajî gerîdeyên nû, ji bilî wesayitên pir nizm ti kêmasiyek otomobîlên bikar anîne tune.Lê dabîn kêm e. Tevahiya envantera wesayitên bikarhatî yên li firotgehan ji cotmehê 2,7% zêde bû gihîşt 2,31 mîlyon di Mijdarê de, li gorî Mijdara 2020-an 11% kêm bû. ji daneyên Cox Automotive îro.
Ji wan 2,31 mîlyon wesayît, 1,29 mîlyon ji bazirganên franchised (wek firoşkarên Ford an firoşkarên Toyota) bûn. 1,01 mîlyon wesayît di destên gelek bazirganên serbixwe de ne, ji karsaziyên piçûk bigire heya CarMax.
Dabînkirin di dawiya Mijdarê de 44 roj bû - vegeriya nav rêza normal - lê ew ji Mijdara 2020-an 15% kêm e, ji ber ku firotana Mijdarê sal bi sal 5% zêde bû.
Zêdebûna bihayên navnîşa navînî ya ji bo gerîdeyên bikêrhatî yên di nav envanterê de bilindbûna bêaqil a bihayên kirrûbirra gerîdeyên bikar anîn ku di havîna 2020-an de dest pê dike rewa dike (di Mijdarê de ji sedî 31% sal bi sal zêde bû):
Bihaya navnîşê ya navînî ji bo firoşkarek franşîzkirî ya otomobîlek bikarhatî bi tenê di binê 30,000 $ de bi navînî 62,000 mîl zêde bû. Li bazirganên serbixwe, bihayê navnîşê ya navîn bi qasî 25,000 $, bi navînî 78,000 mîl li ser odometre zêde bû.
Li gel ku her kes bihayan bilind dike, bazirganên di bin 15,000 dolaran de hindik maye.Lê dema ku bihayên bilind bin dabînkirin pir e. Heya nuha, ecêb e ku Amerîkî amade ne, hetta bi dilxwazî, van bihayên bêbext bidin li şûna ku tiştê ku jixwe ji xwe re dişopînin. sal an du sal:
Ji xwendina WOLF STREET kêfê dikin û dixwazin piştgirî bidin wê? Blockerek reklamê bikar bînin – ez bi tevahî dibînim çima – lê dixwazim piştgirîya malperê bikim? Hûn dikarin bexşînê bikin. Ez pir spasdar im. Li ser fîşekên bîrayê û çaya qeşa bikirtînin da ku fêr bibin ka meriv çawa dike:
Ew zengîniyek têgihiştinê peyda dike ka çêkerên wesayitên nû çawa karûbarên hilberîna xwe ava dikin (pêşî herî bikêrhatî, dûv re hilberên kêm-marjînal, belkî ji bo zêdekirina dahat/qezenckirina tevahî bi wekheviya cûdahiya bihayê hatine çêkirin).
Wusa watedar e… her çend ew di heman demê de di hilberîna giştî ya gerîdeyê de girêbestek girseyî ya muhtemel jî destnîşan dike (eger kesên hundur ji piçûkkirina pargîdaniyê rehet bin, "ewlehiya" firotana mezin dibe ku tiryak be… Bi daxwazek belengaz re rû bi rû maye Bê guman, kî hewcedarê xeterê ye/ serêşa hilberîna otomobîlek kêm-margin?)
Di dîrokê de, her kesî dixwest ku pîvanê bike da ku lêçûna marjînal a hilberînê kêm bike… wê hingê dibe ku kirrûbirra ji yên mayî xeman bike.
Lê naha dixuye ku hilberîner dilşewatiyek derdixin holê ku ew dikarin 80% an 60% ji mezinahiya orjînal qebûl bikin… heya ku ew hîn jî dikarin ji pîşesaziya veguheztinê re bifroşin.
Tu carî li welatekî ku dev ji hewldana kêmkirina lêçûna marjînal a hilberînê/bihaya kelûpelan bernedaye nejiyaye… ew ê ji hêla maddî ve ji bo piraniya nifûsê bibe welatek xizantir.
Adam Smith hişyarî da ku welatên bi "qedexeya qazancên bilind" mehkûm bûne. Tenê dibêjin. Di 1776 de, sala şoreşa me, Smith pirtûka xwe ya aborî ya bi navgîn, Dewlemendiya Neteweyan, weşand.
Rêjeya qazanca bilind baş xuya dike heya ku hûn fêm bikin ku tê vê wateyê ku para dahata ku ji kedê re tê terxan kirin pir hindik e ku domdar be. Ev reçeteya newekheviya dewlemendiyê ye.
Hin ji van ji bo piştgirîkirina nifûsek mezin a teqawidbûna kal û pîr hewce ne (derdeyên qezencê -> dravdanên teqawidiyê).
Lê wekî ku Henry Ford destnîşan kir, bextewariya herî mezin ji bo hemîyan hewce dike ku bi têra xwe drav bidin karkeran da ku tiştê ku ew bikirin bikirin. Ya ku herî zêde qezenc dike ji bo piştgirîkirina teqawidiyan ev e.
Ew difikirin ku dayîna 5 $ ji perwerdekirina xebatkarên nû çêtir e û bi derengî li ser xeta meclîsê radiweste, ji ber vê yekê ew wiya dikin, lê wê wekî stûnek têkiliyên gelemperî bikar tînin.
Ew alîkarî dide ravekirina ka kapîtalîstên kurtbîn çawa nêzîkatiya Ford paşguh kirin gava ku wan dikaribû dibistanên giştî bihêlin ku xebatkarên bêhiş bi girseyî hilberînin ku dikarin xebata xeta meclîsê ya dubare ragirin…
Xebata xeta kombûnê ya "hişê bêhiş" ne ya ku hûn difikirin ew e. Li ser xeta meclîsê her ku diçe kêmtir operasyonên bi destan hene. Piraniya welding bi robotan tê kirin… boyaxkirin ji hêla robotan ve tê kirin… kombûna hundurîn bi makîneyan (arîkarên mirovan - rakirina giran û danîna di bin çavdêriya mirovan de). .
Otomobîl li kargehên bi klîma têne çêkirin, ku piraniya wan ji metbexa niştecîh a navîn paqijtir in.
Mezûnên dibistana giştî naha hesibkar nînin û nekarin biguhezin jî. Heke hûn bi taybetî xwe sadîst hîs dikin, li dikana beqal bi kêmtirî 10 dolaran tiştek ecêb bikirin, 10-ê pêşkêş bikin û dûv re biguhezînin 5 û hin yekan, wê hingê binere ku çavên karmend li ser gêj bûne.
Firotina mîqdarên kêmtir bi buhayek pir bilindtir ji bo diravên erzan û standardên kredî yên kêm îdeal e. Kêmbûna kevneşopî, ne kêmbûna xapînok a îroyîn û dawîn.
Ger pargîdaniyek gerîdeyê bixwaze xetek hilberek taybetî bifroşe, ew "mafê" wan di binê Pargîdaniya Azad de ye.
Werin em bifikirin ku Walmart karsaziyek hilberîna otomobîlan distîne an ava dike. Motorek 4 derî, 4 silindir, veguheztina otomatîkî ya hêsan, elektronîkek bêkêmasî, hwd ava bikin û wê bi qasî ku pêkan hêsan bikin. Wê hingê, wan tenê 3 reng hene, sor, spî û şîn.
Bihayek. Li kêleka her Walmartê modêlek bixin. Bihayê wê 9,999 dolar e. Bazirganî tune. Faîz û amortîzasyonê saz bikin, ji bo 5 salan 5% texmîn bikin. (Derdana mehane tam 200 dolar e her mehê).
Bê guman ne "bazirganî" li ser tiştekî. Meriv ê wê wekî ku ye bikire. Armanc ew e ku otomobîl di 30 hûrdeman an kêmtir de bifroşe û roja din li Walmart Auto were radest kirin. Hema hema her tişt dikare bi serhêl li Wal-Mart Auto were kirin. com.
Bi dehsalan ez meraq dikim çima Walmart ev yek nekir. Ez dikarim tehdîdên ciddî ji toreyên firoşyariya gerîdeyê, otobusên navxwe, û bê guman, bankan bifikirim ku êrîşek Tucker li ser her kesê ku hewl dide dikin.
Erê, bi dehsalan dengek mentiqî ye. Lê derket holê ku Amerîkî ji kirîna otomobîlên piçûk û erzan hez nakin - baş e, çend kes hez dikin, lê hejmar pir hindik in. Berê gelek caran hatine ceribandin û ew otomobîl nayên firotanê. Me Ford Festiva dora sala 1990 bi 4,999 dolarên nû difirot û kesî pere jê nedikir, lê me tenê dikaribû mehê 1 an 2 û tenê 150 pîkap bifroşin. Ew tercîh dikin zarokên çar salî mezin û xweş bikirin. ji tiştên bingehîn, biçûk û erzan.Amerîkî bi wesayîtên xwe kêfê dikin.
Marcus / Wolfe - Ger kesek berê xwe bide dema berî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, ez bawer im ku Sears otomobîlên / motosîkletên "erzan" ceribandin. Bê serkeftin, di dawiyê de…
Piraniya malbatên ku ez tê de dijîm, otomobîlek piçûk wekî gerîdeya duyemîn tercîh dikin - lê ew otomobîlek bikêrhatî dixwazin ji ber ku ew erzantir e. Otomobîl ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj wekî otomobîla jin û zarokan tê bikar anîn - bêje 2 heta 4 saetan. Her weha, kesên kêm- Karên dravdanê (piraniya wan li vir) otomobîlên piçûk ên bikar anîn tercîh dikin. Ew otomobîlek mezintir dixwazin heya ku ew tê de nejîn.
Lêbelê, ew bi gelemperî ji otomobîlên Amerîkî an Ewropî hez nakin, ji ber ku navûdengê van otomobîlên piçûk hene ku di van çiyayan de diteqe û ciwan dimirin. Toyotayek piçûk an Datsuns û Izuzusên kevn her û her li ser rêyên ax dijîn û wê di nav çemên ku diherikin re diavêjin. di wan rêyan re derbas dibe.Ev ji bo tu devera gundewarî li rojava ne asayî ye.
Pir kes li vir Toyota, Ford 150 an Rangerek kevn, û kamyonên Dodge yên mezintir tercîh dikin. Hin kamyonên Amerîkî ji otomobîlan domdartir in. Ez difikirim ku Dodge Ram dibe ku tenê sembolek statûyê be, IDK.
Ez bi rastî ji awir û avahiya 4×4 Ford explorers û Bronkos hez dikim, lê ger pereyê min hebûya ez ê dudil bibim ku yekî nû bikirim ji ber ku bihayê wan bi qasî Toyotaya bingehîn e. Ew tenê negirtin an dirêj bimîne.
Dema şandinê: Gulan-06-2022