Her ku hilberîna wesayîtên elektrîkê her ku diçe mezin dibe, her weha daxwaziya têkildar a ji pola elektrîkê ya ku di motorên elektrîkê de tê bikar anîn zêde dibe.
Pêşkêşkerên motora pîşesazî û bazirganî bi dijwariyek mezin re rû bi rû ne. Di dîrokê de, dabînkerên wekî ABB, WEG, Siemens û Nidec bi hêsanî madeyên xav ên krîtîk ên ku di çêkirina motorên xwe de têne bikar anîn peyda kirine. Bê guman, di tevahiya jiyana sûkê de gelek astengiyên peydakirinê hene, lê kêm kêm ev yek di pirsgirêkek demdirêj de pêşve diçe. Lêbelê, em dest bi dîtina astengiyên dabînkirinê dikin ku dikarin kapasîteya hilberîna peydakiroxên gerîdeyê ji bo salên pêş metirsî bikin. Pola elektrîkê di çêkirina motorên elektrîkê de bi mîqdarên mezin tê bikar anîn. Ev materyal di afirandina qada elektromagnetîk a ku ji bo zivirîna rotorê tê bikar anîn de rolek sereke dilîze. Bêyî taybetmendiyên elektromagnetîk ên ku bi vê ferroalloy re têkildar in, performansa motorê dê pir kêm bibe. Di dîrokê de, motorên ji bo sepanên bazirganî û pîşesazî ji bo dabînkerên pola elektrîkê bingehek xerîdar a sereke ne, ji ber vê yekê dabînkerên motorê di ewlekirina xetên peydakirina pêşîn de ti pirsgirêk tune ne. Lêbelê, bi hatina wesayitên elektrîkê re, pişka peydakiroxên bazirganî û pîşesaziyê yên motorên elektrîkê ketiye bin xetereya pîşesaziya otomotîvê de. Her ku hilberîna wesayîtên elektrîkê her ku diçe mezin dibe, her weha daxwaziya têkildar a ji pola elektrîkê ya ku di motorên elektrîkê de tê bikar anîn zêde dibe. Wekî encamek, hêza danûstendinê ya di navbera dabînkerên motorên bazirganî / pîşesazî û dabînkerên wan ên pola de her ku diçe qels dibe. Her ku ev meyl berdewam dike, ew ê bandorê li kapasîteya dabînkeran bike ku pola elektrîkê ya ku ji bo hilberînê hewce dike peyda bikin, ku bibe sedema demên dirêjtir û bihayên bilind ji bo xerîdaran.
Pêvajoyên ku piştî pêkhatina pola xav diqewimin diyar dike ku materyal ji bo çi armancê dikare were bikar anîn. Pêvajoyek weha jê re "gerandina sar" tê gotin û ew tiştê ku wekî "pola sar a sar" tê zanîn - celebê ku ji bo pola elektrîkê tê bikar anîn hildiberîne. Pola sar a sar rêjeyek hindik a daxwaziya pola ya tevayî pêk tîne û pêvajo bi navgîniya sermayeyê giran e. Ji ber vê yekê, mezinbûna kapasîteya hilberînê hêdî ye. Di van 1-2 salên dawîn de, me dît ku bihayê pola sar di asta dîrokî de zêde dibe. Reserve Federal bihayên gerdûnî yên pola sar dişopîne. Wekî ku di tabloya jêrîn de tê xuyang kirin, bihayê vê babetê ji bihayê wê di Çile 2016 de ji% 400 zêde bûye. Daneyên dînamîkên bihayên pola sar li gorî bihayên di Çile 2016 de nîşan dide. Çavkanî: Banka Reserve Federal Louis. Şoka peydakirina kurt-kurt a ku bi COVID-ê re têkildar e yek ji sedemên bilindbûna bihayê pola sar e. Lêbelê, zêdebûna daxwaziya wesayîtên elektrîkê di pîşesaziya otomotîvê de bûye û dê bibe faktorek ku bandorê li ser bihayên xwe dike. Di hilberîna motorên elektrîkê de, pola elektrîkê dikare% 20 ji lêçûna materyalan bigire. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku nirxa firotanê ya navînî ya motorên elektrîkê li gorî Januaryile 2020% 35-40 zêde bû. Em niha ji bo guhertoyek nû ya bazara motora AC ya voltaja nizm bi peydakiroxên motorên bazirganî û pîşesaziyê re hevpeyivînê dikin. Di lêkolîna me de, me gelek rapor bihîstiye ku peydaker di peydakirina pola elektrîkê de ji ber tercîha wan ji bo xerîdarên otobusê yên ku fermanên mezin didin, zehmetiyê dikişînin. Me yekem car di nîvê 2021-an de li ser wê bihîst û di hevpeyivînên dabînker de hejmara referansên wê zêde dibin.
Hejmara wesayîtên ku di veguheztinê de motorên elektrîkê bikar tînin li gorî wesayîtên ku motorên şewata navxweyî yên kevneşopî bikar tînin hêj hindik e. Lêbelê, ambargoyên otobusên mezin destnîşan dikin ku hevseng dê di deh salên pêş de bi lez biguhere. Ji ber vê yekê pirs ev e, di pîşesaziya otomotîvê de daxwaz çiqas mezin e û dema wê çi ye? Ji bo bersiva beşa yekem a pirsê, em mînaka sê otobusên herî mezin ên cîhanê bigirin: Toyota, Volkswagen û Honda. Ew bi hev re di warê barkirinê de 20-25% ji bazara gerdûnî ya otomotîvê pêk tînin. Ev her sê çêker bi tena serê xwe dê di sala 2021 de 21.2 mîlyon wesayitan hilberînin. Ev tê wê wateyê ku dê heya 2021-an dora 85 mîlyon wesayît werin hilberandin. Ji bo hêsanbûnê, em texmîn bikin ku rêjeya di navbera hejmara motorên ku pola elektrîkî bikar tînin û firotana wesayîtên elektrîkî 1:1 e. Ger tenê 23.5% ji texmînkirî 85 mîlyon wesayîtên ku têne hilberandin elektrîkî bin, hejmara motorên ku ji bo piştgirîkirina wê voltaja hewce ne dê ji 19.2 mîlyon motorên induction AC yên kêm-voltaja ku di sala 2021-an de ji bo sepanên bazirganî û pîşesaziyê hatine firotin derbas bike.
Meyla ber bi wesayîtên elektrîkê ve neçar e, lê destnîşankirina leza pejirandinê dikare karekî dijwar be. Tiştê ku diyar e, ev e ku otobusên mîna General Motors soz didin ku heya sala 2035-an di 2021-an de tam elektrîkê bikin, bazara wesayîtên elektrîkê berbi qonaxek nû vekêşin. Li Interact Analysis, em hilberîna bataryayên lîtium-ion ku di wesayîtên elektrîkê de têne bikar anîn dişopînin wekî beşek ji lêkolîna meya domdar li ser bazara pîlê. Ev rêze dikare wekî nîşana rêjeya hilberîna wesayîtên elektrîkê were bikar anîn. Em vê berhevokê li jêr, û hem jî berhevoka pola sar a ku berê hatî xuyang kirin pêşkêşî dikin. Danîna wan bi hev re dibe alîkar ku pêwendiya di navbera zêdebûna hilberîna wesayîtên elektrîkê û bihayên pola elektrîkê de nîşan bide. Daneyên li gorî nirxên 2016-ê performansê nîşan dide. Çavkanî: Têkilî Analysis, Banka Reserve Federal ya St. Xeta gewr peydakirina bataryayên lîtium-ion ji bo wesayîtên elektrîkê temsîl dike. Ev nirxa îndeksê ye û nirxa 2016% 100 temsîl dike. Xeta şîn bihayên pola sar ên sar nîşan dide, ku dîsa wekî nirxek pêvek tê pêşkêş kirin, bi bihayên 2016-an 100%. Em di heman demê de pêşbîniya dabînkirina bataryaya EV-ê ya ku ji hêla barên gewr ên xalîkirî ve têne temsîl kirin jî destnîşan dikin. Hûn ê di demek nêz de di navbera 2021 û 2022-an de zêdebûnek berbiçav a barkirina bataryayê bibînin, digel ku barkirin ji sala 2016-an nêzîkê 10 qat zêdetir e. Ji bilî vê, hûn dikarin di heman heyamê de zêdebûna bihayê pola sar jî bibînin. Hêviyên me yên ji bo leza hilberîna EV-ê ji hêla xeta gewr a xalî ve têne destnîşan kirin. Em li bendê ne ku valahiya peyda-daxwaza ji pola elektrîkê di nav pênc salên pêş de berfireh bibe ji ber ku mezinbûna kapasîteyê li paş zêdebûna daxwazê ji bo vê hilberê di pîşesaziya EV de dimîne. Di dawiyê de, ev ê bibe sedema kêmbûna peydakirinê, ku dê di demên radestkirina dirêj û bihayên gerîdeyê de xwe diyar bike.
Çareseriya vê pirsgirêkê di destê dabînkerên pola de ye. Di dawiyê de, pêdivî ye ku bêtir pola elektrîkê were hilberandin da ku valahiya di navbera peyda û daxwazê de bigire. Em hêvî dikin ku ev yek biqewime, her çend hêdî be. Ji ber ku pîşesaziya pola bi vê yekê re mijûl dibe, em li bendê ne ku dabînkerên otomotîvê yên ku di zincîra peydakirina xwe de bi rengek vertîkal in (bi taybetî peydakirina pola) yekbûyî ne ku dest bi zêdekirina para xwe bi demên radestkirina kurttir û bihayên kêmtir bikin. ji bo hilberîna wan pêwîst e. Pêşkêşkerên motorê bi salan li vê yekê wekî meylek pêşerojê dinêrin. Niha em dikarin bi bawerî bêjin ku ev meyl bi fermî dest pê kiriye.
Blake Griffin di pergalên otomasyonê, dîjîtalkirina pîşesaziyê û elektrîkê ya wesayîtên derveyî rê de pispor e. Ji ber ku di sala 2017-an de beşdarî Analysis Interact bû, wî raporên kûr li ser motora AC-a voltaja nizm, lênihêrîna pêşbînîkirî û bazarên hîdrolîka mobîl nivîsandiye.
Dema şandinê: Tebax-08-2022