Tim Stevens di nîvê salên 90-an de dema ku hîn di dibistanê de bû bi profesyonelî dest bi nivîsandinê kir û ji hingê ve mijarên ji rêveberiya pêvajoya karsaziyê bigire heya pêşkeftina lîstika vîdyoyê vedihewîne. Niha, ew di warê teknolojî û otomotîvê de çîrokên balkêş û axaftinên balkêş dişopîne.
Edîtorên CNET hilber û karûbarên ku em li ser dinivîsin hildibijêrin. Dema ku hûn bi girêdanên me bikirin dibe ku em komîsyonek bistînin.
Rêzeya F li ser gerstêrkê otomobîla bijarte ya herdemî ye. Sala borî, Ford tevî pirsgirêkên zincîra dabînkirinê û her tiştê ku li cîhanê diqewime zêdetirî 725,000 wesayît firot. Daxuyaniya pargîdaniyê di Gulana borî de ku ew ê F-150-ek elektrîkî ava bike, her tiştê girîngtir. F-150 Lightning potansiyela wê heye ku bibe lîstikvanek rastîn a bazara girseyî. Niha, kêmtir ji salek şûnda, F-150 Lightning di nav de ye. hilberîna tevahî, û ew bi rastî guhezkarek lîstikê ye.
Ford ez vexwendim San Antonio, Texas, da ku ez F-150-a xweya elektrîkî ajotim, û ew cîhek minasib e ku piştgirî bide tiştê ku pargîdanî hêvî dike ku bi Lightning re xurt bike: Ew tenê kamyonek e. Kamyonek pir baş, pir bikêr, pir bilez e ku ew e. her weha elektrîk. Bi taybetî, hemî-elektrîkî, ku bi pakêtek 98 an 131 kilovat-saetê ve tê hêz kirin, ji 230 heta 320 mîl dûr ve pêşkêşî dike. Bi ya piçûktir a du pakêtên pîlê, hûn ê 452 hp bibînin, û heke hûn nûve bikin pakêta dirêjkirina rêzê, hûn ê 580 hp bibînin. Xercî ku hûn kîjan batterê bikar tînin, li hêviya 775 pound-lingê torque li her çar tekeran bin.
Ji wê helwêstê ve, ew ji her tiştî ji F-150 Raptor zêdetir hespê ye, û ji her F-150-ê ku heya niha çêkiriye bêtir torque ye. Bi rastî, hûn ê hewce bikin ku motora mazotê ya 6,7-lître Power Stroke ya li ser F-ya F. -250 ku ji Birûskê bêtir torque bistînin, lê EV hîn jî 100-zêde hespê hêzê peyda dike - nexasim şopek karbonê ya pir piçûktir.
Digel ku ev hejmar girîng in, girîngtir ew e ku hûn dikarin bi wan çi bikin. Li vir, F-150 Lightning li gorî birayê xwe yê motora şewitandinê hinekî tevlihevtir e. Birûsk xwedan kapasîteya kişandina herî zêde 10,000 lîre ye û bargiraniya herî zêde heye. 2,235. Ew jimar bi rêzê ve ji 3,3 lître V6 F-150's 8,200 û 1,985 pound bilindtir in, lê dûrî 3,5 lître EcoBoost F-150 ya 14,000 û 3,250 lîreyên Ronahî nêzîktir in. ji bo veavakirina 2,7-lître EcoBoost F-150, bi 10,000 lîre kişandin û 2,480 lîre kişandin.
Bi gotineke din, ew kêm-zêde di nîvê kapasîteyên F-150-an de ye. Ji bo ceribandina vê kapasîteyê, Ford gelek ezmûnên kişandin û barkirinê pêşkêşî dike, ji tîrêjên çavnebar ên plywoodê bigire heya romokên kargêr ên bi av û şerab barkirî ne. Giraniya hevgirtî ya wê romork û barkêşê? 9,500 lîre, tenê 500 lîre di bin rêjeya herî zêde de. Dîsa jî, kamyon bi lez û bez lez dike û bi têra xwe paqij fren dike ku her çend girên min ên mezin tunebin ku ez hilkişim, gumana min tune ku kamyon dê wan bêyî pirsgirêk çareser bike.
Digel vê yekê, pirs dimîne ku kamyon dikare çend çiyayan bi barek wusa veşêre. Rêjeya dema ku were kişandin yek ji wan nîşaneyên pirsê yên mezin e ku li dora F-150 Lightning vedihewîne. Min tenê dikaribû lûleyek testa dragê ya 15 mîlî ya kurt bikar bînim - û ew di wê demê de zencîreyek ceribandinê ya kêm-leza bû - ji ber vê yekê ez bi rastî nikarim hejmaran bi pêbawerî bidim.Lê ez dikarim ji we re bibêjim ku li ser kamyonên cûrbecûr trailer, rêjeya texmînkirî ya ku min dîtiye bi gelemperî li qada 150 mîl e. ku bi qasî nîvê rêza herî zêde ye. Di çerxên ceribandinê yên xwe de, ez bi gelemperî rêjeya serfkirinê ya 1,2 mîl di her kWh de dibînim. Ew ê dîsa rêgezek bi qasî 160 mîl nîşan bide, ji 320 mîl dûrahiya texmînkirî ya EPA-yê ya bi berfirehbûnê re kêm dibe. hevdan.
Naha, kêmkirina 50% di navberê de dibe ku zehf xuya bike, lê ew kêm-zêde li gorî mezaxtina zêde ya ku hûn li bendê ne dema ku bi kamyonek birêkûpêk vekêşan de ye. Cûdahî, bê guman, ev e ku hûn dikarin li şûna şarjkirinê zûtir şarj bikin. Berî ku encamek fermî derxînim, ez ceribandinek kêşanê ya hûrtir tercîh dikim, lê F-150 Lightning ji bo kêşana dûrên kurt bêkêmasî dixuye. Dîsa jî, dibe ku hûn bixwazin ku ji bo rêwiyên dirêjtir bi kelûpelek bi enerjiya gazê ve bisekinin.
OK, ji ber vê yekê ji hêla barkirinê ve, dibe ku F-150 Lightning ne kamyona herî bihêz a rêza F be, lê ez nû dest pê dikim. Ev kamyon gelek taybetmendiyên nû tîne ku ti kamyonek din li ser gerstêrkê nikare bi dest bixe. Mînak , ew dikare heta 400 lîre bar barkêşî di bagaja xwe ya li dijî hewayê de bikişîne. (Divê di bin baranê de pênc kîsên betonê bînin malê? Li malê bihêlin. Taybetmendiya barkirinê. Bi V2L re, hûn dikarin kamyona xwe ji bo hêzê bikar bînin… her tiştî, tewra tevahiya xaniyê xwe. Ford dibêje ku batarya dirêjkirî têra sê rojan e ku malê navînî bi hêz bike, û ji bo pisporan, ev nayê wateya ku ne bihatir e. kirê generator buzzing li ser malpera kar.
Ger ev ne bes e, taybetmendiya şarjkirina kamyonê ya du-alî têra xwe jîr e ku xaniyê we ji torê dûr bixe, bi şev xwe şarj bike, û bi potansiyel di rojê de dema ku rêjeyên herî bilind in mala we ji pergala kargêriyê qut bike. Ev tenê derbas dibe heke hûn li cîhek pîvandî dijîn, lê heke hûn bikin, ew dikare ji we re li ser fatûreyên kargêriya we gelek xilas bike.
Ji ber vê yekê Birûskê kamyonek jêhatîbûnên pir xweş e, lê dîsa jî ev pirs dihêle ku meriv ajotinê çawa hîs dike. Bersiv ev e ku ew pir baş e, bi rastî. Bê guman, ew bilez e, bi demjimêrek 0 heta 60 mph range çar-duyemîn.That tenê çend dehyan hêdîtir ji Mustang GT.Off-road, ew jî jêhatî ye;torkuya tavilê û berteka gerokê ya nerm dihêle hûn bi hêsanî li ser zinaran bigerin. Û bi girtina cudahiyên li ser her du aliyan, kamyon dikare bêyî pirsgirêk ber bi pêş ve bimeşe tewra dema ku çerxa berevajî di nav hewayê de were sekinandin.
Qalîteya siwarbûnê hêja ye, xweş û lihevhatî ye, û bi hêsanî tiştê ku ez difikirim ku ez dixwazim di rêwîtiyek dirêj de bikim. Erê, ez dizanim ku ew otomobîlek elektrîkî ye, û dibe ku hûn bifikirin ku ew ji bo rêwîtiyên rê ne guncan e, lê 320 mîlometre rêça ajotinê bi qasî çar an pênc saetan e. Bi şarjkerê rast, Lightning dikare di 40 hûrdeman de 80% barkirinê vegerîne. Rêjeya barkirinê ya 150-kilowat ji ya ku me ji yên wekî yên mîna wan dîtiye pir hêdîtir e. Porsche Taycan, lê navberek 40 hûrdemî piştî 5 demjimêran di zincîreyê de ji min re ew qas xirab nayê. Zêdetir, pergala navîgasyonê ya kamyonê têra xwe jîr e ku we li wir û di nav wan navberên barkirinê de rêber bike.
Ger giliyek min di derbarê siwarbûnê de hebe, ew kontrolkirina laşê belengaz e. Kamyon lihevhatî ye, erê, lê diherike jî. Ev ne dawiya dinyayê ye, ji ber ku li gorî veavakirinê, ev kamyonek 6,500 poundî ye. Wekî din bi gotinan, ev ne tiştekî wisa ye ku hûn dixwazin têxin quncikekê.
Bi rastî giliya min tenê ev e. Birûska F-150 li hemû nîşankeran dixe. Ew her tiştê ku hûn dikarin di kamyonekê de bixwazin dike, di heman demê de gelek taybetmendiyên nû yên balkêş jî di nav de dihewîne. Ew ê şoreşê bike ka wesayitek bikêr a bi vî rengî dê çawa bikeve jiyana we û, belkî ya girîngtir, karsaziya we ye. Ez salek e ku ez dibêjim ku Lightning potansiyela guheztina lîstikê heye. Niha, ez dikarim bi dilpakî bibêjim ku lîstik guheriye.
Nîşeya Edîtor: Mesrefên rêwîtiyê yên ku bi vê çîrokê ve girêdayî ne ji hêla hilberîner ve têne vegirtin, ku di pîşesaziya otomotîvê de hevpar e. Dadbar û nerînên karmendên CNET yên me ne û em naveroka edîtoriya drav qebûl nakin.
Dema şandinê: Gulan-18-2022